动力电池成本太高！广汽曾庆洪：我们在为宁德时代打工

2022年以来，动力电池原材料价格仍在持续上涨，过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨。2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右，而2022年7月则上涨至接近50万元/吨左右，同比增长率几乎为10倍，十分夸张。

受此影响，电动车企面临两头难：一方面与电池供应商周旋供货问题，另一方面不得不提高电动汽车的价格。除了特斯拉和比亚迪的盈利状况相对比较乐观，其它电动车企对动力电池成本飙升苦不堪言。

“电池价格的上涨是非常厉害的，有一些厂商我们现在已经在沟通，涨价的比例超出我们的想象。”小鹏汽车CEO何小鹏3月接受媒体采访时预测：动力电池的供应在今年还是会有比较大的挑战。可能在明年的二季度或者三季度开始，中国的电池供应情况会有比较大程度的缓解。

时间来到7月，动力电池高居不下的价格仍然是悬在车企头上的一把剑。

7月21日举行的2022世界动力电池大会期间，广汽集团董事长曾庆洪无奈地笑称：“由于上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

曾庆洪坦言，电池企业将成本压力传到主机厂，主机厂也被逼着造电池和原材料。他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

对于曾庆洪的言论，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上回应，汽车产业链短期的困扰是由于上游原材料的炒作而导致的，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。但事实上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。目前已探明的锂资源储量可以生产160TWH的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

宁德时代将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。曾毓群还指出，电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。

显然，车企电池成本暴涨的锅，宁德时代是不背的，问题出在哪？资本在炒作！

动力电池原材料异常的价格带来购车成本的上升，会对新能源汽车的推广造成很大的影响。有关部门已经注意到锂材料价格上涨对汽车行业的制约，在今年的电动汽车百人会上，工信部副部长辛国斌指出，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。他提到，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

中国科学院院士欧阳明高在3月曾经指出，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面。预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡，考虑到贸易环境的恶化，以及俄乌战争带来的镍价炒作，为了供应安全，要采取有利措施打击囤积居奇，抑制镍价格短期大幅波动，以免今年的新能源汽车销量受到影响。